“未来几年，低空经济领域人才的缺口会超过 100 万。” 专家的这一预测，如同一记重锤，敲响了低空经济人才需求的警钟。在市场规模迅速扩容的当下，这片新兴领域正急切地渴望着专业人才的涌入。

从市场数据来看，中国民航局预测 2025 年我国低空经济市场规模将达 1.5 万亿元，2035 年更是有望攀升至 3.5 万亿元。截至 2024 年底，我国无人机行业运营企业超 2 万家，全年产值约 2100 亿元，同比增长 39.5%。随着低空经济爆发式增长，无人机应用场景不断拓展，无人机系统工程师、无人驾驶飞行器培训师、无人机物流调度员、低空交通管制员、农业植保无人机操作员、森林防火无人机巡查员、低空飞行数据分析师等新兴职业如雨后春笋般涌现。

为了填补这一巨大的人才缺口，全国各地高校纷纷行动起来，积极探索人才培养新模式。今年秋季，西北工业大学、北京邮电大学、北京理工大学等 6 所高校的低空技术与工程专业将迎来首批本科生。这标志着国家正式开启高端低空专业人才的培养进程，为低空经济领域注入全新活力。

据西北工业大学民航学院教授、低空技术与工程专业负责人刘贞报介绍，该专业的设置意义非凡。它顺应时代发展潮流，将有力促进低空经济发展，加快新质生产力的形成，推动低空经济逐步发展成为扩大内需、促进就业、助力产业转型升级和国民经济发展的新兴战略性产业。

这 6 所高校的低空技术与工程专业各有千秋。北京邮电大学侧重低空飞行器的网络通信、安全管控；北京理工大学聚焦低空飞行器设计技术与低空交通空管技术；西北工业大学则把目光投向低空运载器系统工程、低空智能航行技术、低空安全保障技术 3 个方向，致力于解决低空经济产业发展中的科学技术难题。这种差异化培养模式有助于形成互补优势，企业可根据自身需求精准匹配人才，不同院校的特色专业也将推动技术跨界融合，激发创新协同效应。

此外，清华大学、南开大学等高校也先后设立了低空技术与工程相关博士学位授权点。这一举措不仅加速了技术转化，还吸引了部分具有传统航天专业背景的学生投身低空领域，为行业人才队伍注入新鲜血液，进一步缓解人才缺口压力。

刘贞报教授认为，高校设立相关专业将产生一系列积极影响。它将带动全社会教育力量向低空人才培养倾斜，逐步形成更专业的人才培养梯队；促进低空产教融合平台和高端创新创业平台的建设，吸引更多人才投身低空行业，推动低空技术人才培养驶入快车道。

然而，对于低空产业公司而言，人才困境依旧严峻。蓬勃发展的低空基础设施、低空航空器、低空运行等技术领域，对人才的需求极为迫切。传统单一学科背景的从业者，在面对复杂的低空项目时，容易出现系统级认知盲区。当前市场更青睐精通总体设计的高端系统架构师、能够融合飞行控制与深度学习的智能算法工程师、熟悉低空法规与测试标准的适航认证专家等复合型人才。

以彩虹公司为例，其目前的人才结构以航空航天工程、自动控制、电子信息等专业背景为主，研发人员占比超 40%，但跨学科复合型人才明显不足。在推进智能集群无人机、新能源长航时无人机等项目时，这些项目对从业者的知识结构、实践能力和创新思维都提出了极高要求，不仅需要具备复合知识结构、支持外场试飞的实践能力，还要有探索新方向的创新思维。

低空科技公司同样面临专业人才匮乏的问题。在核心技术岗位，如飞行控制算法、航路设计与优化、仿真推演、试验验证等领域，人才缺口巨大；在项目建设方面，懂技术、熟悉空域管理和地面基础设施建设规范的 “落地型人才” 也供不应求。

为了解决复合型人才短缺的问题，校企联动成为关键举措。高校新设低空技术专业，有望缓解部分基础技术岗位的需求压力，但高端人才仍需企业与高校联合培养。校企双方可以通过联合修订课程，使教学内容更贴合现实需求；共建实验室，为学生提供实践平台；实施 “双导师制”，让学生在学校和企业导师的共同指导下成长；开展 “订单式培养”，提前锁定优秀毕业生，满足企业特定需求。

从长远来看，随着高校低空技术与工程专业的持续招生和人才培养体系的不断完善，低空经济领域的人才困境将逐步得到缓解。但短期内，受制于教育周期与实践转化瓶颈，人才缺口缓解效果有限。这需要企业、高校以及政府等各方协同发力，企业要积极参与人才培养过程，高校要不断优化课程设置和教学方法，政府则需出台相关政策，鼓励更多人才投身低空经济领域，共同为低空经济的腾飞培养出市场需要的 “低空舵手”，让这片新兴的经济蓝海在专业人才的助力下，释放出更为磅礴的发展能量 。